根據(jù)長江有色金屬網(wǎng)2026年4月16日現(xiàn)貨行情數(shù)據(jù)，國內(nèi)六氟磷酸鋰市場均價報97,750元/噸，價格區(qū)間為95,500-100,000元/噸，較前一日下跌250元/噸，單日跌幅約0.26% 。
從供給端審視，當前行業(yè)呈現(xiàn)出典型的“名義產(chǎn)能過剩，有效供給偏緊”格局。
盡管機構(gòu)預(yù)測2026年中國六氟磷酸鋰行業(yè)產(chǎn)能規(guī)�？捎^，但實際有效供給受到多重制約。一個關(guān)鍵約束在于全行業(yè)庫存已降至歷史極低水平。據(jù)市場資訊，截至3月底，行業(yè)庫存僅相當于一周左右的用量，遠低于正常安全庫存線，頭部企業(yè)的庫存更是處于低位。這種極低的庫存緩沖使得供給端異常脆弱，任何需求的邊際增量都可能迅速傳導(dǎo)至價格。
同時，行業(yè)整體開工率維持在中等水平，頭部企業(yè)開工率相對較高，而新增產(chǎn)能的釋放主要集中在下半年。這種結(jié)構(gòu)性矛盾意味著，短期內(nèi)市場可用的現(xiàn)貨資源并不寬松。
在需求側(cè)，明確的回暖信號正在顯現(xiàn)。 隨著二季度傳統(tǒng)旺季來臨，下游動力電池與儲能電池的排產(chǎn)已顯著回升。
儲能領(lǐng)域的需求增長尤為突出，預(yù)計將延續(xù)高景氣發(fā)展態(tài)勢。據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈信息，4月六氟磷酸鋰單月需求量預(yù)計將升至較高水平，甚至有望突破歷史高點。驅(qū)動因素主要來自儲能需求的非線性增長，以及動力電池為應(yīng)對新車型上市而進行的備貨。這種需求的季節(jié)性復(fù)蘇與結(jié)構(gòu)性增長，為價格提供了底層支撐。
政策層面，一項關(guān)鍵變化已于近期落地，對市場情緒和成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生直接影響。
根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局公告，自2026年4月1日起，六氟磷酸鋰的增值稅出口退稅政策已被取消。這意味著長期以來依賴的出口成本支撐消失，企業(yè)出口成本將顯著提升。這一政策調(diào)整在中長期看，可能促使行業(yè)進一步向具備成本優(yōu)勢和技術(shù)實力的頭部企業(yè)集中，加速落后產(chǎn)能出清。短期內(nèi)，部分企業(yè)為享受最后的退稅優(yōu)惠，可能在政策生效前集中報關(guān)，對近期市場供需產(chǎn)生了一定擾動，也是價格承壓的因素之一。
宏觀與行業(yè)趨勢層面，儲能正成為驅(qū)動鋰電產(chǎn)業(yè)鏈增長的核心引擎。
全球范圍內(nèi)的能源轉(zhuǎn)型持續(xù)推進，電動汽車市場的擴張是首要動力，而儲能系統(tǒng)的加速部署為行業(yè)開辟了全新的增長空間。在此背景下，以六氟磷酸鋰為代表的電解液核心材料被機構(gòu)認為將在2026年處于“緊平衡”狀態(tài)。盡管全年來看新增產(chǎn)能預(yù)計可觀，但釋放節(jié)奏高度集中在下半年。成本方面，其主要原材料碳酸鋰的價格高位運行，對六氟磷酸鋰價格形成剛性成本支撐。工藝路線的成本差異顯著，采用液相法的頭部企業(yè)成本優(yōu)勢明顯，而采用固相法的尾部企業(yè)在當前價格下僅能維持微利，生存壓力較大。
綜合來看， 六氟磷酸鋰市場當前正處于“低庫存、需求復(fù)蘇、政策調(diào)整”多重因素交織的關(guān)鍵節(jié)點。
價格的小幅回調(diào)并未改變行業(yè)供需緊平衡的底層邏輯。隨著4月需求旺季的全面開啟，以及出口退稅政策取消后市場對新平衡的尋找，預(yù)計價格在成本支撐和低庫存背景下，下行空間有限，后續(xù)走勢將緊密跟蹤下游排產(chǎn)的兌現(xiàn)情況與新增產(chǎn)能的實際釋放節(jié)奏。市場正在從2025年的劇烈波動中，走向一個由有效產(chǎn)能、真實需求和技術(shù)成本共同定義的、更為理性的新階段。
|