2019年8月18日，中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（簡稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程發(fā)布會(huì)，會(huì)上正式發(fā)布了測試評(píng)價(jià)規(guī)程和摸底研究性測評(píng)結(jié)果。百余位行業(yè)專家、企業(yè)代表及媒體人參加此次發(fā)布。
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中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE）是由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起，以服務(wù)消費(fèi)者、促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展為宗旨的一套新能源汽車綜合評(píng)價(jià)體系。該評(píng)價(jià)體系以國內(nèi)市場主流車型為測評(píng)對(duì)象，融合單車測評(píng)和大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面，開展“能耗、安全、體驗(yàn)”三大維度的測試評(píng)價(jià)。
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聚焦新能源汽車特性，3個(gè)維度20余項(xiàng)測評(píng)反映車輛綜合性能
自2019年2月新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程體系框架發(fā)布后，管理中心開展了大量的體系研討、規(guī)程驗(yàn)證和研究工作，細(xì)化測評(píng)內(nèi)容和方法。
在能耗維度通過車輛120km/h高速巡航、-7/23/35°不同溫度下的WLTC測試循環(huán)、120kw30分鐘快充三個(gè)方面進(jìn)行實(shí)車測評(píng)，并通過大數(shù)據(jù)對(duì)車輛一定周期內(nèi)的能耗/里程穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。
在安全維度通過150/300mm涉水、高壓觸電防護(hù)、冷卻系統(tǒng)失效以及過度放電四大方面進(jìn)行實(shí)車測評(píng)，并通過大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)車輛在一定周期內(nèi)過溫報(bào)警情況進(jìn)行監(jiān)控和打分評(píng)價(jià)。
體驗(yàn)維度通過1km最高車速、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h加速試驗(yàn)開展對(duì)車輛動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)，通過怠速、勻速80km/h、勻速120km/h試驗(yàn)對(duì)車輛車內(nèi)噪聲性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。并以大數(shù)據(jù)監(jiān)測的車輛里程和電池能量衰退情況、電池故障率、里程信賴和充電時(shí)長等方面，對(duì)車輛體驗(yàn)性能進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和評(píng)價(jià)。
綜合 “單車”和“大數(shù)據(jù)”兩個(gè)方面測試和評(píng)價(jià)，通過“GAMP（即優(yōu)秀、良好、一般、較差）”四個(gè)評(píng)分檔對(duì)新能源汽車進(jìn)行綜合打分。
自購4款純電動(dòng)汽車測試，得分相對(duì)偏低，能耗為主要拉分項(xiàng)
管理中心自購4款主流純電動(dòng)汽車開展摸底測試，在驗(yàn)證測試評(píng)價(jià)規(guī)程合理性的同時(shí)，也對(duì)目前以上車型進(jìn)行了研究。4款車型均為標(biāo)稱續(xù)駛里程高于400km，車輛保有量在3000臺(tái)以上的自主品牌產(chǎn)品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時(shí)， 4款車型也在整備質(zhì)量、電池系統(tǒng)電量、冷卻系統(tǒng)方面存在一定差異。
研究報(bào)告指出，4款車型總分相對(duì)偏低，一款車型獲良好評(píng)價(jià)（A），兩款車型獲一般評(píng)價(jià)（M），一款車型獲較差評(píng)價(jià)（P）。導(dǎo)致分?jǐn)?shù)較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現(xiàn)了兩個(gè)較差評(píng)價(jià)。
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與此同時(shí)，基于四款車型樣本的測試評(píng)價(jià)，管理中心在能耗、安全、體驗(yàn)等維度也有以下研究發(fā)現(xiàn)。
新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續(xù)航里程大打折扣
研究報(bào)告指出，目前新能源汽車在全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,簡稱WLTC）下的常溫、高溫續(xù)駛里程和能量消耗率都處于一個(gè)較好的水平。但是，新能源汽車在低溫及高速巡航工況下的里程衰減和能耗增加十分明顯。研究發(fā)現(xiàn)，相比目前的NEDC循環(huán)工況，WLTC工況下車輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，部分車型在-7℃低溫情況下續(xù)駛里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航狀態(tài)下，新能源汽車的能耗也較常溫下滑三分之一（27%-34.9%）。
純電動(dòng)車怕冷、高速續(xù)航能力不足的問題依然存在，如何改善純電動(dòng)汽車的低溫適應(yīng)性，發(fā)揮純電動(dòng)汽車的高速巡航能力，是擺在行業(yè)面前的一個(gè)亟待解決的問題，同時(shí)，我們也應(yīng)該強(qiáng)化車輛續(xù)駛里程和能耗水平的測試工況的標(biāo)注和宣傳，給予消費(fèi)者正確的引導(dǎo)。
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車輛密封性能亟需加強(qiáng)
電動(dòng)汽車由于其特殊的安全要求，其防水性能在設(shè)計(jì)中會(huì)高于傳統(tǒng)汽車，但測試發(fā)現(xiàn)，部分車型防水涉水能力依然有所欠缺，有兩款車型在涉水試驗(yàn)后都出現(xiàn)了車內(nèi)明顯積水，其中有一款車型甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重故障導(dǎo)致無法正常行駛。對(duì)于新能源汽車而言，嚴(yán)格的防水性能對(duì)消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)和安全信任感都至關(guān)重要，車企在新能源汽車防水性能方面還需強(qiáng)化乘員艙密封性和高低壓接插件的密封工藝水平，降低漏水導(dǎo)致的故障甚至是安全風(fēng)險(xiǎn)。
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車輛過度放電保護(hù)策略總體較好，但可能引起較差體驗(yàn)
為模擬消費(fèi)者在車輛饋電后繼續(xù)行駛尋找充電樁并快速充電的場景，評(píng)價(jià)規(guī)程中設(shè)置了電池過度放電測試，以了解車輛過度放電后的特性和安全性。研究發(fā)現(xiàn)，4款車型均有過度放電保護(hù)的應(yīng)對(duì)策略，車輛對(duì)此項(xiàng)濫用情況表現(xiàn)良好，但是如持續(xù)報(bào)警提示、饋電后無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能會(huì)讓消費(fèi)者存在較差的體驗(yàn)。
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車輛里程信賴度較強(qiáng)，但萬公里電池能量衰退幅度較大
在大數(shù)據(jù)體驗(yàn)方面，通過對(duì)里程信賴和電池能量衰退兩個(gè)指標(biāo)的挖掘，發(fā)現(xiàn)里程信賴方面部分車型表顯里程較為準(zhǔn)確，日間充電SOC中位數(shù)較低，說明消費(fèi)者對(duì)表顯里程估算結(jié)果較為信任和滿意。但電池能量衰退指標(biāo)有待提升，4款車輛成績均不超80分，說明電池耐用性還有提升空間。
未來將逐步完善安全測評(píng)體系，今年年底計(jì)劃發(fā)布具體車型結(jié)果
隨著測試評(píng)價(jià)規(guī)程的正式發(fā)布，相應(yīng)的測評(píng)計(jì)劃也將陸續(xù)開展，管理中心每年發(fā)布兩次測評(píng)結(jié)果，首批測評(píng)結(jié)果將在今年12月份發(fā)布。
相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)表示，CEVE可以為消費(fèi)者提供一個(gè)直觀的參考依據(jù)。此外，對(duì)整車和零部件企業(yè)而言，能夠理順市場需求和產(chǎn)品品質(zhì)之間的關(guān)聯(lián)，充分建立起消費(fèi)訴求與產(chǎn)品開發(fā)之間的紐帶，有利于企業(yè)從消費(fèi)者角度進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化。
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未來，CEVE將繼續(xù)深化研究，繼續(xù)加強(qiáng)“安全”維度測試評(píng)價(jià)探索研究，探索電磁兼容與防護(hù)、碰撞安全、電池一致性、底部球擊、IPX9、充電安全等維度測評(píng)研究，不斷完善測評(píng)體系，全面客觀的反映新能源汽車的真實(shí)性能水平，構(gòu)建透明、公正的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境，為我國新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供有效支撐。