突然停產(chǎn)鋰電�(chǎn)能已�(jīng)過剩了?
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| 日期�2023.03.30 資訊來源:維科網(wǎng)鋰電 瀏覽人次�122493 |
3�28日,鋰電負極材料國內(nèi)市占率前五的尚太科技�(fā)布《關(guān)于公司里城道基地停產(chǎn)的公告》稱,公司決定里城道基地�2023�3�28日起陸續(xù)停產(chǎn),在停產(chǎn)期間,公司將妥善安置和分流員工,對相�(guān)�(shè)備設(shè)施進行改造或處置,后�(xù)將根�(jù)市場情況決定是否恢復生產(chǎn)運營�
公告顯示,尚太科技里城道基地于2008年開始建�(shè),是該公司最早的生產(chǎn)基地,也是創(chuàng)�(yè)起始地和�(fā)源地�
按照2022年石墨化工序最大生�(chǎn)能力計算,里城道基地負極材料最高產(chǎn)能約1152�/��
面臨�(chǎn)能過剩的局�
在停�(chǎn)原因中,尚太科技進行了較為詳細的說明�
從需求來��2023年開年以來,新能源電動汽車增速放�,動力電池市場受去庫存影�,鋰電池客戶排產(chǎn)不積極,導致整個負極材料市場需求增長放緩甚至疲��
從供給來看,�(jīng)過前幾年行業(yè)大幅度擴�(chǎn),包括行�(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的負極材料廠家均進入�(chǎn)能釋放期,行�(yè)以石墨化工序為核心的有效�(chǎn)能大幅增�,整個負極材料行�(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn),面臨產(chǎn)能過剩的局��
尚太科技稱,“在需求增長不達預期及供給大幅增加的情況下,降本增效成為公司應對激烈市場競爭的�(guān)鍵措��”
為什么停�(chǎn)的是公司最早的生產(chǎn)基地、創(chuàng)�(yè)起始地和�(fā)源地?尚太科技指出,原因有三點�
1、里城道基地建成時間較早,設(shè)備設(shè)施陳舊老化,相比于公司新建生產(chǎn)�,產(chǎn)能規(guī)模較�,單位能耗較�,生�(chǎn)工藝及車間設(shè)備布局不合�,生�(chǎn)組織管理效率�,綜合成本較�,競爭力不強�
2、里城道基地車間位于河北省石家莊無極�,生�(chǎn)所使用的市場電價較�,且里城道基地主要生�(chǎn)�(shè)施為石墨化爐,耗電量較大,停止里城道基地的生產(chǎn),有助于公司進一步降低石墨化成本�
3、里城道基地車間為石家莊無極縣郊區(qū),位置偏�,交通十分不便,停止里城道基地的生產(chǎn),減少了公司管理體系,有助于公司提高管理效率,降低管理運營成��
停產(chǎn)有利于緩解庫存壓�
在對公司的影響方面,尚太科技�,公司目前含石墨化工序的一體化�(chǎn)能約2萬噸/�,其中里城道基地負極材料最大產(chǎn)能約1152�/月,占公司總體的�(chǎn)能規(guī)模比例約5.7%,產(chǎn)能規(guī)模占比較小�
“受前述市場環(huán)境影�,公司目前沒有滿�(chǎn)滿銷,且前期維持石墨化工序滿�(chǎn)狀�(tài),在里城道基地停�(chǎn)�,公司目前的在產(chǎn)�(chǎn)能和庫存能夠滿足公司客戶的產(chǎn)品需求,不會對公司正常銷售和持續(xù)�(jīng)營造成影響�”
“公司北蘇總部與山西三期已�2022年下半年開始陸續(xù)投產(chǎn),新建生�(chǎn)線將有效彌補里城道基地的�(chǎn)能缺��”尚太科技表示�“里城道基地的停產(chǎn)實質(zhì)上不僅不會對2023年整體經(jīng)營業(yè)績造成重大影響,反而有利于公司緩解庫存壓力,減少支出、降低生�(chǎn)成本,提高效��”
鋰電材料價格大幅下跌
媒體注意到,目前鋰電材料正處于大幅下跌趨勢當��
例如,據(jù)上海鋼聯(lián)�(fā)布數(shù)�(jù)顯示�3�28日鋰電材料報價下�,電池級碳酸鋰跌4000�/�,均價報27萬元/�,該價格持續(xù)刷新逾一年低�,連跌44��
由于碳酸鋰價格持�(xù)下滑,讓“下游客戶不敢下大訂單”,觀望情緒嚴�,同時海外市場也出現(xiàn)了退單現(xiàn)象�“目前�(yè)�(nèi)還在加快拋售碳酸��”“低價甩賣�”
又如,在3�23�,六氟磷酸鋰的價格為12.1萬元/噸,相距巔峰時期的價�,跌幅近80%�
“48家里面有40家會賠錢�”這是六氟磷酸鋰行�(yè)龍頭負責人的判斷�
除了碳酸�、六氟磷酸鋰,電解鈷、電池級硫酸鎳、電池級硫酸錳等�(chǎn)品的價格,也是全面下��
鋰電材料“賠錢周期”開始了�
鋰電行業(yè)去庫存為當務之�
有兩組數(shù)�(jù)值得�(guān)��
1、研究機�(gòu)EVTank�(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同�(fā)布了《中國鋰離子電池行業(yè)�(fā)展白皮書�2023年)》數(shù)�(jù)顯示,全球汽車動力電池(EV LIB)出貨量�684.2GWh,同比增�84.4%�
2、SNE Research �(fā)布的最新數(shù)�(jù)顯示�2022年全�,全球動力電池裝車量達到517.9GWh,同比增�71.8%�
通過�(shù)�(jù)的對比可以發(fā)�(xiàn)�2022年車企實際用于裝機的鋰電池是購買量的75.7%,即車企相當于備下了一個季度的鋰電池庫��
不止于此。電池聯(lián)�3�12日發(fā)布的2023�2月動力電池裝車數(shù)�(jù)顯示,今�2�,我國動力電池產(chǎn)量為41.5GWh,而動力電池裝車量僅為21.9GWh�
如果不計算出口的部分電池,以及不計算應用于兩輪車以及電動工具等小部分動力電池�2月份的動力電池裝車量僅占動力電池�(chǎn)量的52.7%。也就是��2月生�(chǎn)出來的動力電池,幾乎有一半成為當月庫��
對于高景氣的賽道而言,一個季度的庫存合理且必�。不�,隨著碳酸鋰價格大幅下跌,原本合理的一個季度的庫存此時變成了沉重的負擔。何�,目前已有約一半產(chǎn)量的動力電池進入庫存�
這也反映到鋰電企�(yè)當中。據(jù)報道,有鋰電頭部企業(yè)的招工已停滯,且有人有人上班時間�886�(diào)到了955,有人甚至開始一周三�……
總結(jié)
�“OFweek 2023(第七屆)鋰電池&電動汽車�(chǎn)�(yè)年會”�,加拿大皇家工程院院士張久俊認為,目前電池產(chǎn)量已�(jīng)遠超需求量,電池產(chǎn)能已�(jīng)過剩;全國乘用車�(lián)合會秘書長崔東樹則認��2023年電池會過剩,而且還會進入一個慘烈競爭周期�
當然,也有一種聲音認�,現(xiàn)有的燃油車規(guī)模轉(zhuǎn)型所需的有效的、優(yōu)�(zhì)的電池產(chǎn)�,依舊存在很大的缺口。即低端�(chǎn)能過剩,�(yōu)�(zhì)�(chǎn)能仍供不應求�
總的來說,尚太科技以實際行動進行了停�(chǎn),并“妥善安置和分流員�”的動作,至少反映了部分動力電池原材料已經(jīng)供過于求�
后續(xù)�?qū)⒂懈嗟匿囯婍椖客.a(chǎn)�
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免責聲明:本文僅代表作者本人觀�,與全球礦產(chǎn)資源�(wǎng)無關(guān)� 文章�(nèi)容僅供參�,不�(gòu)成投資建議。請讀者僅作參�,并請自行承擔全部責�� |
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