�、海上絲綢之路的�(fā)�
(一)造船航海�(yè)的發(fā)�
江南河湖密布,各地區(qū)相互往來主要依靠水�,因而江南造船、航海業(yè)有良好基�(chǔ)。六朝政府為適應(yīng)水陸交通及航海�(yè)的需�,并企圖利用長江天塹抵擋北方勢力的南下,因而都非常重視船運�(yè)�
孫吳�,江南設(shè)防多建造船基地,如在永寧(今浙江溫州)、橫陽(今浙江平陽)、溫麻(今福建福州)的侯官(今福建閩侯)�(shè)有管理造船的官�——典船校尉,負(fù)�(zé)組織造船工匠及罪徒造船。所造船只無論在�(guī)模還是水平上均大大超過前代。文�(xiàn)記載,晉滅吳時,僅在建康繳獲的船只達(dá)5000�。此時已能建造船�20余丈,高出水面二三丈,裝載六七百人,運貨物上萬擔(dān)的巨�,船上不僅設(shè)有操縱航向的�。且還有了可靈活�(diào)整的�(fēng)�,有的船上甚至有7張帆。東晉南朝時,造船�(yè)�(jìn)一步發(fā)�,所造船舶規(guī)模和�(shù)量顯著增�。東晉安帝時,建康城一場大�(fēng)即毀壞停泊于長江中大型官私船只萬余艘。船舶的載重量也大為提高,據(jù)《顏氏家�(xùn)》稱,南朝有載重二萬斛的大船了�
隨著航海�(jīng)驗的積累和航海水平的提高,孫吳時航海家已能測算航速和航程�。到東晉時,�(yuǎn)海航行除已能利用季風(fēng)�,還能根�(jù)天象辨別航向�“唯觀日月星宿而�(jìn)�”
在造船及航海水平提高的基礎(chǔ)上,在六朝政府積極發(fā)展海外關(guān)系的政策推動�,海上絲綢之路得到�(jìn)一步發(fā)展�
(二)海上絲綢之路的�(kuò)�
1.南海絲路的�(kuò)�。這一時期,南海絲綢之路的�(fā)展主要體�(xiàn)在兩方面:一是廣州港的興�,從而取代徐聞與合浦成為中國主要的對外貿(mào)易港;二是海上絲綢之路在漢代的基�(chǔ)上繼�(xù)向西方延伸�
如前所�,西漢時海上絲綢之路的起點在徐聞、合�。三國時吳在嶺南�(shè)廣州以后,珠江流域經(jīng)�(jì)得到迅速開�(fā),加上造船、航海業(yè)的�(jìn)�,廣州很快以其特有的區(qū)位優(yōu)勢取代徐聞、合浦的地位。廣州與徐聞、合浦相比,其優(yōu)勢在于:徐聞、合浦無�(nèi)河與�(nèi)地聯(lián)�,通往�(nèi)地的交通也較困難,缺乏大量吞吐貨物的條�。而廣州不但是嶺南的經(jīng)�(jì)中心,且與內(nèi)地聯(lián)系更為便�,通過珠江水系可達(dá)�、贛、閩等地。漢代時徐聞、合浦之所以作為對外貿(mào)易港�,主要是受當(dāng)時船舶規(guī)模及航海技�(shù)的限制,海船尚不能遠(yuǎn)離海�,而從嶺南的經(jīng)�(jì)中心番禺出發(fā),難以渡過海南東部的七洋洲等危險水域,因而出海便利的徐聞、合� 充當(dāng)了漢代對外貿(mào)易港口的角色。到六朝初年,隨著船舶體積的增大及航海技�(shù)的提�,海船可以遠(yuǎn)離海岸航行。因�,從廣州出發(fā),不必經(jīng)瓊州海峽,而可�(jīng)海南東部海面和西沙群島海�,直航東南亞、南亞各地,從而使廣州成為中國海外�(mào)易中�,海上絲綢之路的起點也因此移至廣州�
隨著造船、航海水平的提高,中外商人使節(jié)揚帆于南�、印度洋,海上絲綢之路的路線也逐步由漢代南�——印度洋航線向前延�。據(jù)阿拉伯史家記載:“中國的商�,從公元三世紀(jì)中葉,開始向�,從廣州到達(dá)檳榔嶼,四世紀(jì)到錫�,五世紀(jì)到亞丁,終于在波斯及美索不達(dá)米亞獨占商權(quán)�”另一阿拉伯學(xué)者馬斯歐迪在《黃金原和寶石礦》一書中也稱�“中國船只于五世紀(jì)航行至幼�(fā)拉底河的希拉�,與阿拉伯人�(jìn)行貿(mào)易�”《宋�•蠻夷傳》載:中國與大秦、天竺之�“舟舶繼路,商使交��”可見,六朝時期,海上絲路西向的終點已從印度半島東南部向西,跨越阿拉伯海,低達(dá)波斯灣了,不過這一航線尚未固定��
2.東海絲路的延伸。這一時期,由中國通往朝鮮、日本的航線也有了新的發(fā)�。如前所�,秦漢時�,中國往朝鮮、日本的�?�?,主要集中于山東半島渤海一�。到六朝時期,中國與朝鮮、日本交往頻繁,東晉南朝時,朝鮮半島上的高句麗與日本的倭國處于敵對狀�(tài),因而傳�(tǒng)的由中國遼東沿海�(jīng)朝鮮半島由北向南,再到日本的航道受阻。日使來華被迫由朝鮮半島南部橫渡黃海,而同時由于建康成了南中國的政治經(jīng)�(jì)中心,因而這條東方航線大大地南�?!段墨I(xiàn)通考》卷324�“倭人初通中國也,實自遼東而來,至六朝及宋,則多從南道,浮海人貢及通互市之�,而不自北方:由建康出�(fā),順江而下,出長江口后,沿岸北�,至山東半島的成山角附近,繼�(xù)沿岸而行,到�(dá)朝鮮半島北部?;蛴沙缮浇菛|�(jìn),橫渡黃�,抵�(dá)朝鮮半島東南�。然后再沿岸南下,渡朝鮮海峽,航抵日�”。這條新航線的開辟,大大縮短了中日之間的航程,方便了雙方的往��
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