1994�11�8�,《光明日報》刊登了一篇經(jīng)濟學(xué)家樊剛的文章,標(biāo)題是“文明批判”的批�。文章的開頭一段寫道:《光明日報》所載鄭也夫的《轎車文明批判�,刺激人思辨的欲�,引得我也想來討論一�“轎車文明”這個東�,以及在轎車這一�(xiàn)象背后更重要的與人類�(fā)展相�(guān)的種種問��
文章從經(jīng)濟學(xué)角度談了文明的魅力、發(fā)展的極限、人性的悖論、落后的悲哀�6個方面談轎車文明。并對鄭也夫的文章逐條辨析,筆鋒銳利,這也是鄭樊兩人的首次“論戰(zhàn)�”
提起�(dāng)年的“論戰(zhàn)”鄭也夫說�“其實,我的觀點到�(xiàn)在也沒有改變,如果有人站出來和我辯論,我一定應(yīng)�(zhàn)�”
以下是鄭也夫和樊剛首次論�(zhàn)的精彩論點:
鄭也夫:1907�,紐約的馬車每小時走6公里,今天紐約的汽車仍是這個速度。人們質(zhì)�,為什么要�(fā)明內(nèi)燃機,為什么要搞這么多年�
樊剛:紐約市�1907年馬車時�6公里,現(xiàn)在汽車也6公里,即便這是真的,首先也是因為現(xiàn)在紐約的人口更多了,而不是車多了�
鄭也夫:追求轎車的人們是為了賺利,為了虛�,還是為了社會生��
樊剛:總�,轎車或“私車”的確是一種文�,給人以特殊的享�。你不能制止人們追求一種文明�
鄭也夫:我們能夠承受美國汽車文明的燃料�(fù)�(dān)�?即�21世紀(jì)的中國有能力購買更多的石�,國際市�、以至我們的地球,可以支撐一�11億人口轎車大國的興起��
樊剛:我�?nèi)祟愃鶕碛�?,或潛在擁有�,不會僅僅是目前我們知道的那點資源、那點疆�、那些技�(shù)能力和那種生活方式�
鄭也夫:中國城市中的每一條道路都是中間跑汽車、兩邊跑自行�。汽車的路大多比自行車還寬,至少相等。道路的修建與維護是誰掏腰包?說到底,是納稅人掏�,而納稅人又多為汽車階層與自行車階��
樊剛:反對發(fā)展私�,但又不能限制有錢人有轎車不坐,有車族和無車族的差別只會越來越大,會使多�(shù)人永�(yuǎn)處在自行車的座子上遙望越來越豪華的轎車在高速路上飛馳�
鄭也夫:難道把汽車業(yè)搞上去是最終的目標(biāo)�?汽車是交通的手段、是人類役使的工具,如果過頭的轎車業(yè)造就出的是窒息的交通狀�,那難道是可取的嗎?
樊剛:你如果指不出這樣一種可供替代的�(chǎn)�(yè),就總會讓人懷疑你是要我們永�(yuǎn)處在自行車、驢車的落后國家的行列而看著你們富人在那里繼續(xù)大開其車,并使我們繼�(xù)處在處處受富國利用其�(yōu)勢占我們便宜的境地�
這場大討論的最后贏家是�,如果一定要挑明的話,也許又會引�(fā)一場新的大討論�
但是鄭也夫和樊剛都在這場轎車大論�(zhàn)中成了打擂英雄�
“北京進入汽車化社�”,去年非典結(jié)束不久,北京人突然發(fā)�(xiàn)路上的汽車多了起�,北京各大媒體以“北京進入汽車化社�”為標(biāo)�,報道轎車進入家庭,北京機動車今天突破200萬輛,平均每4人中就有1名司��
某報稱:今天上午,記者從北京市公安交通管理局獲悉,全市的機動車保有量今天�(yù)計突�200萬輛。有�(guān)人士評價,這是首都道路交通發(fā)展史上又一個具有重要意義的里程�,預(yù)示著北京已高速步入汽車化時代。在200萬輛機動車中私人機動車達128萬輛,其中私人小汽車�80萬輛。至此北京市平均每百戶家庭擁有私人機動車30�5輛,擁有私人小汽�19�,平均每4人當(dāng)中就有一名機動車駕駛�,意味著北京已經(jīng)真正進入了汽車化社會。但專家也表�,在�(xiàn)有道路條件下,機動車的持�(xù)快速增長將給北京道路交通帶來更大的壓力,我們應(yīng)保持清醒的認(rèn)��
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