中工汽車網消息，近日，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型超快鋰離子導體Li6.8Si0.8As0.2S5I（LASI-80Si，）與商業(yè)化的FeS2正極組合的全固態(tài)電池構型，除了完全消除FeS2的穿梭效應和抑制其體積變化之外，由于LASI-80Si相對較低的活化能（0.2eV）和優(yōu)異的FeS2/LASI-80Si界面穩(wěn)定性，使用LASI-80Si的FeS2全固態(tài)電池相比FeS2 液態(tài)鋰離子電池具有更寬的工作溫度范圍（-60℃—60℃），首次實現了能夠承受極低探測溫度（-60℃）的全固電池。
此外，LASI-80Si電解質具有的獨特性質最終保證了FeS2全固態(tài)電池的長循環(huán)壽命（在0.1C下244次循環(huán)，在1C下600次循環(huán)）、優(yōu)異的倍率性能（20C）、高面負載（13.37mg cm-2）和高面容量（9.05mAh cm-2）。
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業(yè)內人士預測，截止至2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406GWH。到2025年，動力電池缺口將擴大到40%左右。動力電池之于新能源汽車，猶如發(fā)動機之于燃油車。一直被業(yè)內喻為電動汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。
巨大的利潤市場吸引各路人馬跨界，做勞保手套的、做水泥的、做房地產的都來做鋰電了。鋰電產業(yè)鏈站上風口，吸引來諸多新進入者，其中既有遵循生產邏輯延伸產業(yè)鏈的公司，也有無甚關聯的“門外漢”。
日前，北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本從5803.68萬增至6136.7286萬元，新增湖北小米長江產業(yè)基金合伙企業(yè)有限合伙、華為關聯公司深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)有限合伙、寧波吉利藍色計劃企業(yè)管理合伙企業(yè)等多位股東。而衛(wèi)藍新能源主攻的正是混合固液電池與全固態(tài)電池。
不過，雖然固態(tài)電池賽道前景誘人，但固態(tài)電池技術仍有待成熟，真正實現大規(guī)模量產還需時日。業(yè)內人士分析，“目前，固態(tài)電池還處于實驗室到產業(yè)化的孵化階段，或者是從中試到產業(yè)化的階段，離大規(guī)模量產還很早。”