2025年8月27日，長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)電池級(jí)氫氧化鋰報(bào)價(jià)區(qū)間為73,000-79,200元/噸，均價(jià)報(bào)76,100元/噸，較前一交易日下跌100元/噸。
近期新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈需求波動(dòng)及鋰鹽產(chǎn)能釋放節(jié)奏，市場(chǎng)呈現(xiàn)供需階段性博弈特征。
需求端：新能源汽車(chē)與儲(chǔ)能市場(chǎng)增速分化
盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，但高鎳三元電池占比增速有所放緩。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年一季度國(guó)內(nèi)高鎳三元材料產(chǎn)量同比增幅為18%，低于磷酸鐵鋰電池的26%。儲(chǔ)能領(lǐng)域需求則呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，海外工商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)量環(huán)比增長(zhǎng)12%，推動(dòng)電池級(jí)氫氧化鋰在儲(chǔ)能領(lǐng)域的消費(fèi)占比提升至15%。
供應(yīng)端：產(chǎn)能釋放與成本支撐形成拉鋸
國(guó)內(nèi)氫氧化鋰產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，主要集中在江西、四川等鋰云母資源富集區(qū)域。然而，鋰云母提鋰工藝的雜質(zhì)控制難度導(dǎo)致部分企業(yè)產(chǎn)品一致性不足，高端電池級(jí)氫氧化鋰供應(yīng)仍依賴進(jìn)口鋰輝石路線。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月中國(guó)氫氧化鋰進(jìn)口量環(huán)比增長(zhǎng)8%，其中來(lái)自澳大利亞的精礦提純產(chǎn)品占比達(dá)62%。
國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)與貿(mào)易政策影響
歐洲市場(chǎng)因碳關(guān)稅政策升級(jí)，對(duì)氫氧化鋰產(chǎn)品的碳足跡追溯要求趨嚴(yán)。與此同時(shí)，韓國(guó)LG新能源與日本松下等企業(yè)加速布局北美市場(chǎng)，但要求供應(yīng)商具備本地化供應(yīng)能力。美國(guó)《通脹削減法案》對(duì)本土化產(chǎn)能的補(bǔ)貼政策，促使部分中國(guó)廠商考慮在墨西哥、加拿大建設(shè)精煉基地，以規(guī)避貿(mào)易壁壘。
短期來(lái)看，9月下游排產(chǎn)旺季或帶動(dòng)需求邊際回升，但產(chǎn)能釋放壓力仍存。中長(zhǎng)期而言，具備低成本資源布局、高純度產(chǎn)品量產(chǎn)能力及海外渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將主導(dǎo)市場(chǎng)，行業(yè)集中度有望從當(dāng)前的65%提升至80%。
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