2025年8月25日,保時(shí)捷對(duì)其電池業(yè)務(wù)作出重大調(diào)整:旗下子公司Cellforce將停止原定的高性能電池量產(chǎn)計(jì)劃,轉(zhuǎn)而專注于電池單元技術(shù)的獨(dú)立研發(fā)
根據(jù)保時(shí)捷官方公告,Cellforce未來(lái)將集中資源攻克固態(tài)電池、高能量密度電極材料等前沿領(lǐng)域,旨在通過(guò)技術(shù)突破提升電池性能與安全性。此前規(guī)劃的德國(guó)本土電池工廠擴(kuò)建計(jì)劃已被擱置,相關(guān)生產(chǎn)線員工將通過(guò)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或協(xié)商解除勞動(dòng)合同的方式完成調(diào)整。
這一調(diào)整與當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局密切相關(guān)。
一方面,動(dòng)力電池成本占整車(chē)制造成本的比重仍高達(dá)35%-40%,過(guò)度依賴外部供應(yīng)商可能削弱車(chē)企議價(jià)能力;另一方面,固態(tài)電池等下一代技術(shù)的商業(yè)化窗口臨近,豐田、寶馬等車(chē)企均已公布2027-2030年量產(chǎn)時(shí)間表。
保時(shí)捷此番收縮戰(zhàn)線,或是為了在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域搶占先機(jī),避免陷入低端產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)的“內(nèi)卷”陷阱。
行業(yè)分析指出,傳統(tǒng)車(chē)企的電池戰(zhàn)略正呈現(xiàn)兩大趨勢(shì):一是頭部企業(yè)加速垂直整合,如比亞迪刀片電池實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn);二是技術(shù)導(dǎo)向型車(chē)企選擇聚焦研發(fā),通過(guò)專利壁壘構(gòu)建護(hù)城河。
保時(shí)捷的調(diào)整正值全球電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩與技術(shù)迭代加速的交匯期。
在電動(dòng)化下半場(chǎng),單純擴(kuò)產(chǎn)已無(wú)法構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,掌握材料體系、制造工藝等底層技術(shù)才是制勝關(guān)鍵。隨著特斯拉4680電池量產(chǎn)提速、寧德時(shí)代麒麟電池滲透率提升,全球電池競(jìng)賽已進(jìn)入“技術(shù)卡位戰(zhàn)”新階段。