歐洲廢鋁市場正在呈現(xiàn)幾乎前所未有的強勢，一些買家預(yù)計，隨著需求攀升，而供應(yīng)依然緊張，2021年第一季度買家將面臨困境。
傳統(tǒng)上，年底的廢鋁和再生鋁合金價格遵循類似走勢。由于年底生產(chǎn)商消耗原材料庫存，二者價格通常下跌，然后在11月中旬至12月初期間小幅上漲，因為受到一季度采購的支持，然后在圣誕節(jié)和新年假期前趨于平穩(wěn)。
2018年和2019年都呈現(xiàn)這種明顯的走勢。
但是今年第四季度的前半部分，廢鋁價格并未下降。事實上，自7月初以來，DIN226壓鑄合金價格就沒有下跌過，廢鋁價格自5月以來沒有下跌過。現(xiàn)在二者價格都在快速上漲。
一位歐洲合金生產(chǎn)商稱，現(xiàn)在市場走勢更難以理解。亞洲生產(chǎn)商正在買入各種廢鋁，而商家在討論提高報價。他們都需要廢鋁，歐洲現(xiàn)在的供應(yīng)更多一些。真是一團糟。
上周，DIN226合金在歐洲的報價達到每噸1550到1600歐元，高于第四季度初期的1350到1400歐元/噸；歐洲冶煉廠交付的2%廢鋁價格達到每噸1000到1050歐元，第四季度初的報價為870-910歐元噸。
5月份時廢鋁價格一度凍結(jié)，因為新冠疫情大流行初期的封鎖措施導(dǎo)致制造業(yè)暫停運營，導(dǎo)致廢鋁供應(yīng)枯竭。這些停工企業(yè)重啟子皇后，廢鋁供應(yīng)一直有限。隨著中國制造業(yè)活動迅速復(fù)蘇，合金需求激增，也導(dǎo)致賣家提高了對亞洲買家的廢鋁報價。
一些市場人士預(yù)計，中國新出臺的更嚴格廢品進口規(guī)定將導(dǎo)致歐洲廢鋁出口下降，但中國的合金需求并未受到影響。這使得亞洲鄰近地區(qū)成為歐洲廢鋁出口的替代目的地，然后再從這些地區(qū)向中國出口合金，因此總體受到的影響不大。
此外，歐洲國內(nèi)的合金消費商對廢鋁的需求也在不斷增加，這些消費商訂購的第一季度交貨的數(shù)量異常高。兩周前大眾汽車招標尋購的合金數(shù)量比疫情爆發(fā)前的一季度的數(shù)量高出20%。
除了亞洲需求之外，歐盟內(nèi)部的需求也在提高，提振廢鋁和合金價格在年底大幅上漲。據(jù)報道，大眾汽車的招標成交價格為1,550歐元/噸，在當時屬于合理的市場價。但是現(xiàn)在生產(chǎn)商的第一季度報價超過1700歐元/噸。盡管第一季度需求確實強勁，但是推高價格的關(guān)鍵因素是人們害怕買不到廢鋁。
過去幾周內(nèi)，幾乎所有合金生產(chǎn)商都會首先采購所需的廢鋁，否則不會提供合金報價。這和往年正好相反，以前廠家都是首先消化廢鋁庫存�，F(xiàn)在甚至到了這種地步——歐洲廢鋁庫存緊張，迫使商家在四處尋購貨源。
一位廢鋁商家表示，價格確實很高，但是我們的供應(yīng)商沒有賣貨，因為無貨可賣。本周我們從一家供應(yīng)商那里買到了一些鋁質(zhì)車輪，但是收到的數(shù)量遠低于預(yù)期�，F(xiàn)在供應(yīng)極少。
就廢鋁供應(yīng)而言，明年一季度的前景堪憂，即使目前一些最終用戶市場仍然因為疫情而低迷。一家再生鋁生產(chǎn)商說，1月和2月份可能買家真的要血拼廢鋁了。歐洲、亞洲和英國都將搶購廢鋁，一季度供應(yīng)會非常緊張。