隨著各地陸續(xù)審議通過(guò)當(dāng)?shù)?ldquo;十五五”規(guī)劃建議，地方汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)布局也逐漸呈現(xiàn)。不少地方選擇在智能化方向進(jìn)一步發(fā)力，也有地方聚焦細(xì)分賽道進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)專家表示，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮推動(dòng)下，各地結(jié)合自身汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與資源稟賦積極探索符合本地實(shí)際的發(fā)展路徑，將共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向全球價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。
相較于“十四五”時(shí)期紛紛發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各地在“十五五”時(shí)期針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃更多融入了自身特色。
具體來(lái)看，圍繞智能化，浙江提出聚焦智能駕駛等重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)全國(guó)領(lǐng)先的核心產(chǎn)業(yè)集群。重慶提出打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，構(gòu)建世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群等目標(biāo)。
中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉撰文指出，“十五五”期間交通和信息通信方面將聚焦智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和商業(yè)化推廣，自動(dòng)駕駛開始商業(yè)應(yīng)用，道路交通領(lǐng)域智能化、綠色化、高效化發(fā)展在部分地區(qū)有望實(shí)現(xiàn)重要突破。
重慶市經(jīng)濟(jì)信息委黨組書記、主任王志杰也表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向。“十五五”時(shí)期更是汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)期和關(guān)鍵期。
“通過(guò)‘十四五’的努力，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加凸顯。‘十四五’期間，重慶以建成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群為方向，重點(diǎn)推進(jìn)規(guī)模擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，‘十五五’時(shí)期則將把打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都作為構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的首要任務(wù)。”王志杰說(shuō)。
部分地方則選擇立足自身特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，更進(jìn)一步發(fā)力細(xì)分賽道，打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。
內(nèi)蒙古在“十五五”時(shí)期將加快新能源重卡和無(wú)人電動(dòng)礦卡規(guī)�；瘧�(yīng)用，推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。江西則聚焦固態(tài)電池等產(chǎn)業(yè)新賽道，有序開展車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
吳松泉表示，“十五五”期間關(guān)鍵前沿技術(shù)將取得重要突破和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，如全固態(tài)電池、線控底盤、分布式驅(qū)動(dòng)、AI大模型等，這也給有關(guān)地方帶來(lái)重要發(fā)展機(jī)會(huì)。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，各地汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃轉(zhuǎn)變的背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張進(jìn)入質(zhì)量躍升的新階段。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許海東指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“十五五”期間的核心目標(biāo)是從“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”。到2030年，中國(guó)汽車保有量有望達(dá)到4.2億至4.5億輛。同時(shí)還需要實(shí)現(xiàn)新能源汽車主導(dǎo)地位確立、中國(guó)品牌全球競(jìng)爭(zhēng)力突破、產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全與高端化、汽車產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系深度融合等更具決定性的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)目標(biāo)。
“為了完成這一系列目標(biāo)，不僅需要消費(fèi)結(jié)構(gòu)從‘有車開’向‘開好車’‘智能車’‘綠色車’升級(jí)，政策也應(yīng)從‘普惠性補(bǔ)貼’轉(zhuǎn)向‘戰(zhàn)略性引導(dǎo)’，在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)施‘攻堅(jiān)’政策，在市場(chǎng)需求上，實(shí)施‘疏通’與‘激活’政策。”許海東說(shuō)。
中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心新能源汽車研究部部長(zhǎng)朱一方對(duì)記者表示，各地汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃從齊齊發(fā)力新能源汽車到結(jié)合自身特色推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一變化背后，是政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、地方實(shí)踐等多重因素整合的結(jié)果。
“‘十四五’時(shí)期，產(chǎn)業(yè)政策逐步從支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提質(zhì)升級(jí)，有關(guān)部門積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局優(yōu)化，并規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序。而汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)疊加技術(shù)發(fā)展筑高行業(yè)門檻，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能布局更加審慎。地方政府也普遍意識(shí)到盲目招引大項(xiàng)目無(wú)法形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，招商引資趨于理性。”朱一方說(shuō)。
展望“十五五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，朱一方認(rèn)為，“十五五”時(shí)期各地發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)，既是各地汽車產(chǎn)業(yè)更加有效帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、更加充分發(fā)揮戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)作用的具體表現(xiàn)，也是我國(guó)提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力，加速汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。
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