資訊一、無視國(guó)�(biāo)、頂�(fēng)作案!小哈等多家換電站仍在違�(guī)租賃超標(biāo)鋰電�
盡管�(guó)家明令禁�,監(jiān)管部門多次出手整治,甚至曾被央�3·15晚會(huì)公開曝光,但部分換電企業(yè)依然我行我素。據(jù)總臺(tái)《財(cái)�(jīng)�(diào)查》近日接到的消費(fèi)者投訴及�(shí)地暗訪發(fā)�(xiàn),小哈等多家換電站運(yùn)�(yíng)商無視國(guó)家標(biāo)�(zhǔn)和監(jiān)管禁�,繼�(xù)向市�(chǎng)提供�(jīng)過非法改裝的“超長(zhǎng)�(xù)�、動(dòng)力強(qiáng)�”的超�(biāo)鋰電��
這些超標(biāo)電池往往通過更換大容量電�、篡改保�(hù)電路等方式實(shí)�(xiàn)所謂的“性能提升”,但其安全性完全無法保�。由于缺乏必要的過充保護(hù)、溫度控制和絕緣防護(hù),這類電池極易引發(fā)短路、起火甚至爆炸事�,給用戶的騎行安全和公共消防安全埋下巨大隱患�
�(yè)�(nèi)人士指出,兩輪電�(dòng)車換電行�(yè)近年來快速擴(kuò)張,部分企業(yè)為搶占市�(chǎng)份額、降低運(yùn)�(yíng)成本,鋌而走�(xiǎn)使用不合�(guī)電池。而消�(fèi)者往往只關(guān)注續(xù)航里程和�(jià)格,�(duì)電池來源和合�(guī)性缺乏辨別能�,成�“隱形炸彈”的直接使用��
�(duì)�,監(jiān)管部門已多次強(qiáng)�(diào),任何形式的電池改裝和超�(biāo)租賃行為均屬違法。然�,在利益�(qū)使下,違�(guī)行為屢禁不止。專家呼吁,�(yīng)�(jìn)一步加大處罰力�,建立全鏈條追溯�(jī)�,讓違規(guī)者付出沉重代�(jià)�
但生命不能拿來賭概率。監(jiān)管部門必須拿出“零容�”的態(tài)度,不僅要罰到企�(yè)傾家蕩產(chǎn),還要追究相�(guān)�(fù)�(zé)人的刑事�(zé)�。同�(shí),消�(fèi)者也要擦亮眼睛:便宜沒好�,續(xù)航再�(zhǎng)也不如命�(zhǎng)。面�(duì)那些打著“超長(zhǎng)�(xù)�”旗號(hào)的換電服�(wù),請(qǐng)果斷�“�”�
資訊�、重磅政策落�!十一部門�(lián)手定�(diào)�2030年新能源重卡滲透率劍指40%
近日,交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等十一部門�(lián)合印�(fā)《推�(dòng)新能源重卡規(guī)?;瘧?yīng)用實(shí)施方案》(以下�(jiǎn)稱《方案》),為商用車領(lǐng)域的綠色�(zhuǎn)型按下了“加速鍵”。這份文件首次為新能源重卡這一高能�、高載量的細(xì)分市�(chǎng)�(shè)定了清晰的全�(guó)性量化目�(biāo),標(biāo)志著我國(guó)交通領(lǐng)域減碳行�(dòng)�(jìn)入深水區(qū)�
《方案》明確提出,�2030�,新能源重卡的銷量滲透率要達(dá)�40%,保有量需突破160萬輛,屆�(shí)占重卡總保有量的比例約為20%。相較于此前零散的地方性鼓�(lì)政策,本次《方案》的最大亮�(diǎn)在于將充換電�、氫能補(bǔ)給站等基�(chǔ)�(shè)施網(wǎng)�(luò)建設(shè)納入了統(tǒng)一的頂層規(guī)�,旨在打�“車、樁、站、氫”全鏈條,�(shí)�(xiàn)多技�(shù)路線(純�、換�、氫燃料電池)的�(xié)同推�(jìn)�
頭部券商隨即�(duì)此�(jìn)行了解讀。華泰證券發(fā)布研�(bào)�(rèn)�,此次政策是�(guó)家層面首次針�(duì)重卡這一“排放大戶”提出如此具體的規(guī)?;瘯r(shí)間表,其力度和系�(tǒng)性遠(yuǎn)超預(yù)期。由于重卡單車帶電量�(yuǎn)超乘用車,且�(duì)綠氫消納具有天然的場(chǎng)景優(yōu)�(shì),該政策的落地將�(duì)上游的動(dòng)力電池產(chǎn)�(yè)以及尚處于商�(yè)化早期的綠氫�(chǎn)�(yè)鏈形成實(shí)�(zhì)性利�,有望催生一�(gè)萬億�(jí)的新市場(chǎng)空間�
160萬輛保有��40%滲透率——這兩�(gè)�(shù)字看似只是宏大敘事中的一�(gè)小目�(biāo),但放在重卡這�(gè)常年被柴�“�(tǒng)�”、單車碳排放量是轎車�(shù)十倍的�(lǐng)�,其分量不言而喻。這不僅僅是環(huán)保賬,更是一筆清晰的�(jīng)�(jì)賬和�(chǎn)�(yè)賬�
�(duì)于動(dòng)力電池企�(yè)而言,這是一劑強(qiáng)心針。重卡市�(chǎng)�“胃口”�(yuǎn)非乘用車可比,一塊重卡電池頂?shù)蒙蠋资畨K轎車電池,這將直接消化巨大的產(chǎn)能,并倒逼更高能量密�、更�(zhǎng)壽命的電池技�(shù)迭代。而對(duì)于綠氫產(chǎn)�(yè)�,這更是久旱逢甘�。重卡的�(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景是氫燃料電池目前最�(xiàn)�(shí)的落腳點(diǎn),政策相�(dāng)于為這條“燒錢”的產(chǎn)�(yè)鏈送來了第一批穩(wěn)定的訂單�
資訊�、全球首艘萬噸級(jí)純電智能集裝箱船投運(yùn)!中�(guó)�(dòng)力電�“下海”改寫航運(yùn)�(guī)�
沒有震耳的轟鳴,不見滾滾的黑煙。近�,我�(guó)首艘萬噸�(jí)純電�(dòng)智能集裝箱船——“寧遠(yuǎn)電鯤”輪從寧波舟山港緩緩駛�,正式投入商�(yè)航線�(yùn)�(yíng)。這艘巨輪的啟�,宣告著沿海集裝箱運(yùn)輸告別百年柴油動(dòng)力史,邁�“純電�(qū)�(dòng)、智能領(lǐng)�”的全新時(shí)代�
“寧遠(yuǎn)電鯤”輪由我國(guó)自主研發(fā)建�,搭載國(guó)�(chǎn)高性能�(dòng)力電池系�(tǒng),總?cè)萘肯�?dāng)于數(shù)千輛電動(dòng)汽車的電量總�。作為萬噸級(jí)船舶,它的成功投�(yùn)不僅填補(bǔ)了國(guó)�(nèi)大型純電船舶的商�(yè)空白,更為全球航�(yùn)�(yè)的脫碳�(jìn)程提供了一�(gè)可復(fù)�、可落地�“中國(guó)樣本”�
�(yè)�(nèi)分析指出,航�(yùn)�(yè)約占全球溫室氣體排放量的3%,長(zhǎng)期以來因能耗大、續(xù)航要求高而被視為電動(dòng)化的“硬骨�”。此次國(guó)�(chǎn)�(dòng)力電池在萬噸�(jí)集裝箱船上的成功�(yīng)用,證明了中�(guó)在電池能量密�、安全性與系統(tǒng)集成方面的領(lǐng)先實(shí)�,也打開了動(dòng)力電池出海的全新�(lán)�——從陸路交通延伸至海洋�(yùn)��
�(dāng)然,萬噸�(jí)純電船的商用才剛剛起�,成�、續(xù)�、港口充電配套仍是現(xiàn)�(shí)挑戰(zhàn)。但有了第一�(gè)吃螃蟹的“寧遠(yuǎn)電鯤”,后�(xù)的規(guī)?;当竞图夹g(shù)迭代只會(huì)更快??梢灶A(yù)�,繼新能源汽車之�,電�(dòng)船舶將成為中�(guó)�(dòng)力電池出海的又一張王牌�