從前面看歐寶 Corsa-e 的發(fā)動機艙。（參考圖片由 Harald Linden 提供，維基共享資源）。
美國和中國的研究人員開發(fā)了一種 3D 互連的導熱氮化硼網(wǎng)絡，與鋰離子電池中的隨機分布相比，該網(wǎng)絡大大提高了導熱性。
在發(fā)表在《綠色能源與環(huán)境》雜志上的一篇論文中，科學家們解釋說，雖然電動汽車現(xiàn)在可以覆蓋更長的充電距離，電池充電時間也減少了，但這些電池的壽命也縮短了，散熱效率低導致了安全性問題。因此，它們的開發(fā)旨在解決這些缺點。
通過系統(tǒng)研究氮化硼三維網(wǎng)絡對動力電池熱管理性能的影響，課題組發(fā)現(xiàn)，不同溫度梯度的冰模板法構建的六方氮化硼熱網(wǎng)絡（h-BN）呈現(xiàn)出結構不同方向的差異。
冰模板，也稱為冷凍鑄造，是一種流行的大孔材料成型路線。
“一般來說，結構決定性能，不同方向的不同結構意味著性能的更大傳播，”該研究的合著者、中國浙江大學的張冰在一份媒體聲明中說。“并且通過與石蠟（h-BN/PW）形成復合材料，我們可以在鋰離子電池中實現(xiàn)出色的防漏液性能和超快散熱性能。”
據(jù)張說，結果表明，在2℃-5℃連續(xù)充放電的電池最高表面溫度降低了6.9℃。
“我們認為這證明了這一過程在電池熱管理系統(tǒng)中應用的巨大潛力，”這位科學家說。