動力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步為減少鈷的用量提供了條件。
外媒報道稱，負(fù)責(zé)寶馬采購的董事會成員Andreas Wendt表示，隨著2020/21年推出第五代電動汽車，該公司將不再從剛果購買鈷。
寶馬表示，由于新的技術(shù)發(fā)展，車用動力電池對鈷的需求已經(jīng)下降，并將繼續(xù)減少。同時，現(xiàn)有鈷資源的回收也足以支撐其未來的應(yīng)用需求。
寶馬此舉透露出兩個信號，一是未來將采用高鎳電池以替代當(dāng)前鈷含量較大的NCM523電池；二是重點關(guān)注廢舊電池回收以獲取鈷原料資源，從而降低電池成本。
高工鋰電獲悉，華晨寶馬即將在4月份的上海車展上展示寶馬X1 xDrive25Le的新版本，這款緊湊型運動型多功能車(SAV)專為中國汽車市場開發(fā)，將采用NCM811體系鋰電池，可實現(xiàn)110公里(68英里)純電續(xù)航。
與前代車型相比，續(xù)航增加了83％，并且通過電池技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步，使每100公里的燃油消耗減少了72％至1.3升。
全新BMW X1 xDrive25Le采用鋰離子高壓電池，電池單元根據(jù)寶馬集團(tuán)規(guī)定的規(guī)格生產(chǎn)。據(jù)悉，其電池系統(tǒng)由位于沈陽的華晨寶馬汽車鐵西工廠生產(chǎn)，盡管并沒有透露電芯配套信息，但就此前的配套信息來看，應(yīng)該為寧德時代提供。
Andreas Wendt表示，原料資源是電池價格穩(wěn)定的一個主要因素，同時也是寶馬將來是否會開始制造自己的電池的問題。目前，寶馬將寧德時代作為主要電池供應(yīng)商的合同仍然是正式計劃。
值得注意的是，除了寶馬之外，截止目前，對外公開搭載寧德時代NCM 811電池的車型包括了廣汽新能源AiON.S和蔚來ES6，都將在2019年量產(chǎn)。與此同時，包括現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、標(biāo)志和大眾等車企也開發(fā)了搭載NCM 811電池的車型，表明電動汽車導(dǎo)入NCM811電池的進(jìn)程正在加快。
除了減少鈷的使用量之外，寶馬針對鈷材料的另一個重要舉措是布局廢舊動力電池梯次利用回收。
事實上，動力電池回收利用技術(shù)的進(jìn)步也給電池廠和主機廠提供了新的原料供應(yīng)渠道，成為促使電池成本下降的重要途徑。當(dāng)前包括寶馬、大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、優(yōu)美科、Fortum等企業(yè)都在積極布局電池回收利用，從中獲取有價值的鈷、鋰等電池原料。
2018年10月，寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及優(yōu)美科成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，將緊密合作在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動汽車電池的完整、可持續(xù)價值鏈。該項目正尋求推動歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化，獲取電池在化學(xué)過程、研發(fā)、生產(chǎn)至最終回收等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)。
三家公司的目標(biāo)是設(shè)計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進(jìn)行商業(yè)化，可在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產(chǎn)品獲得二次生命。同時優(yōu)美科還將負(fù)責(zé)活性負(fù)極和正極材料的研發(fā)和回收。
此外，寶馬與江蘇寶航能源技術(shù)有限公司簽署了儲能戰(zhàn)略合作，在中國布局電池梯次利用。寶航能源將基于寶馬i3電動汽車鋰電池，集成儲能系統(tǒng)。
通過布局梯次利用以及直接回收活性材料，有助于寶馬進(jìn)一步降低其動力電池的使用成本。