由于日本制造業(yè)對(duì)中東鋁金屬供應(yīng)的高度依賴，在戰(zhàn)事導(dǎo)致關(guān)鍵航運(yùn)路線中斷后，多家日企被迫削減產(chǎn)量，并緊急尋找替代供應(yīng)來源。
受影響最明顯的是汽車及零部件制造商，如豐田汽車和電裝公司（Denso Corp）。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，日本本土車企約70%的鋁進(jìn)口來自中東。
自本輪沖突爆發(fā)以來，鋁價(jià)已累漲約13%。已經(jīng)感受到?jīng)_擊的企業(yè)之一是加藤輕金屬工業(yè)公司。這家總部位于愛知縣的公司生產(chǎn)多種鋁制品，主要用于建筑和汽車領(lǐng)域。
加藤輕金屬首席執(zhí)行官Daiki Kato曾表示，“我們幾乎可以肯定很快就會(huì)在汽車零部件生產(chǎn)上遇到麻煩。我們將更加謹(jǐn)慎地進(jìn)行支出，并節(jié)約資源。”
鑒于中東最大鋁生產(chǎn)商——阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)公司（EGA）預(yù)計(jì)至少需要一年時(shí)間才能恢復(fù)全面產(chǎn)能，日本正站在可能演變?yōu)殚L(zhǎng)期全球鋁短缺的前沿。
摩根大通分析師警告稱，該行業(yè)已進(jìn)入一個(gè)難以輕易走出的“黑洞”。即便伊美達(dá)成和平協(xié)議、關(guān)鍵的霍爾木茲海峽重新開放，航運(yùn)恢復(fù)到正常水平仍可能需要數(shù)月時(shí)間。
中東地區(qū)約占全球鋁產(chǎn)量的9%，標(biāo)普全球分析師Masatoshi Nishimoto指出，日本是最容易受到鋁短缺沖擊的國(guó)家，東南亞、韓國(guó)等也屬于“風(fēng)險(xiǎn)最高”的地區(qū)。
根據(jù)日本鋁業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年日本從中東進(jìn)口約59萬噸鋁，占總供應(yīng)約30%。相比之下，美國(guó)的鋁進(jìn)口量更多，但由于其主要依賴國(guó)內(nèi)和加拿大供應(yīng)，美企的短缺風(fēng)險(xiǎn)要低得多。
加藤輕金屬每月進(jìn)口約400噸鋁，其中約一半來自迪拜、一半來自澳大利亞。目前來自中東的供貨已中斷，公司表示庫(kù)存可以維持到5月，此后計(jì)劃從東南亞供應(yīng)商采購(gòu)。
日本多數(shù)企業(yè)通常僅維持約兩個(gè)月的零部件或原材料庫(kù)存，這意味著許多企業(yè)可能在本月底或5月初開始遭遇供應(yīng)中斷。
即使戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，中東地區(qū)的供應(yīng)限制也可能持續(xù)數(shù)月，因?yàn)闊拸S恢復(fù)生產(chǎn)需要時(shí)間，航運(yùn)公司還需消化滯留在波斯灣的數(shù)百艘船只造成的擁堵。
豐田發(fā)言人表示公司正在密切關(guān)注局勢(shì)。日產(chǎn)汽車則稱，正在采取“包括調(diào)整生產(chǎn)和物流在內(nèi)的適當(dāng)措施”。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Koji Sato表示，這場(chǎng)沖突已經(jīng)開始影響交付和供應(yīng)。
日本鋁業(yè)協(xié)會(huì)的Koji Iida表示：“隨著庫(kù)存逐漸耗盡，制造商正開始尋找替代來源。這是一個(gè)極其困難的局面，中小企業(yè)的擔(dān)憂尤為強(qiáng)烈。”
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