隨著億航智能、沃飛長空等企業(yè)eVTOL訂單密集落地，動(dòng)力電池需求進(jìn)入吉瓦時(shí)（GWh）量級(jí)。正力新能、中創(chuàng)新航等電池廠商加速布局航空級(jí)電池技術(shù)，固態(tài)電池因高能量密度（350Wh/kg以上）與安全性成核心方向，但量產(chǎn)瓶頸仍存；混動(dòng)路線憑借高頻起降、低基建依賴等優(yōu)勢(shì)，獲追夢(mèng)空天等企業(yè)押注，或成中長期過渡方案。
eVTOL商業(yè)化進(jìn)程正重塑動(dòng)力電池競爭格局。
高工產(chǎn)研（GGII）預(yù)測(cè)，至2030年該領(lǐng)域?qū)?chuàng)造數(shù)十吉瓦時(shí)的鋰電池增量市場(chǎng)，中國工程院院士陳立泉將其定義為“鋰電池新藍(lán)海”。
當(dāng)前技術(shù)路線呈現(xiàn)雙軌并行：固態(tài)電池聚焦性能突破，中創(chuàng)新航第二代半固態(tài)大圓柱電池能量密度達(dá)350Wh/kg，正力新能目標(biāo)2028年突破500Wh/kg；混動(dòng)方案則依托燃油高能量密度優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)千公里航程與高頻次運(yùn)營，追夢(mèng)空天油電混動(dòng)機(jī)型已實(shí)現(xiàn)300公里/小時(shí)極速。
供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)加速顯現(xiàn)。
沃飛長空指出，eVTOL可復(fù)用新能源汽車80%的供應(yīng)鏈體系，但航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池提出更嚴(yán)苛的“三高一快”（高能量密度、高功率、高安全性、快充）要求。欣旺達(dá)、欣界能源等企業(yè)通過適航認(rèn)證推動(dòng)產(chǎn)品落地，欣界高能量固態(tài)電池已完成全球首次eVTOL飛行試驗(yàn)。
混動(dòng)路線的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)成為市場(chǎng)變量。
追夢(mèng)空天測(cè)算顯示，混動(dòng)方案可將單航時(shí)成本降低，且對(duì)起降場(chǎng)供電設(shè)施依賴度低，在貨運(yùn)、應(yīng)急救援等場(chǎng)景具備差異化競爭力。欣旺達(dá)高級(jí)總監(jiān)李臻坦言，純電方案在長距離、高載重任務(wù)中仍存短板，混動(dòng)技術(shù)可擴(kuò)展應(yīng)用邊界。
政策與資本雙向驅(qū)動(dòng)行業(yè)提速。
中國民航局已發(fā)布《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖》，明確2025年實(shí)現(xiàn)載人試運(yùn)行；紅杉資本、高瓴創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)近兩年在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投資超百億元。中創(chuàng)新航透露，2027年或成“低空載人飛行元年”，屆時(shí)半固態(tài)電池技術(shù)將率先規(guī)模化應(yīng)用。
eVTOL動(dòng)力電池的競賽本質(zhì)是“能量密度”與“實(shí)用價(jià)值”的平衡博弈。固態(tài)電池代表未來技術(shù)高度，而混動(dòng)方案則立足當(dāng)下商業(yè)可行性。隨著適航認(rèn)證體系完善與應(yīng)用場(chǎng)景拓寬，兩條路線或?qū)⒃谇|市場(chǎng)中長期共存，共同推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)從概念邁向普惠交通時(shí)代。