近日，蜂巢能源董事長楊紅新宣布，公司將于2025年第四季度在量產(chǎn)線啟動半固態(tài)電池的試生產(chǎn)，并計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)大批量供貨。這一消息標(biāo)志著蜂巢能源在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)突破與商業(yè)化進(jìn)程全面提速，其產(chǎn)品矩陣覆蓋半固態(tài)到全固態(tài)，能量密度最高達(dá)400Wh/kg，應(yīng)用場景橫跨低空飛行與汽車領(lǐng)域。
蜂巢能源此次推出的第一代半固態(tài)軟包電池容量達(dá)140Ah，能量密度為300Wh/kg，楊紅新強(qiáng)調(diào)其“成本非常低”，有望打破固態(tài)電池因成本高昂難以大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸。而第二代半固態(tài)電池則將能量密度提升至360Wh/kg，容量優(yōu)化至78Ah，進(jìn)一步平衡了續(xù)航與成本需求。
更值得關(guān)注的是，蜂巢能源同步布局的第一代全固態(tài)電池（68Ah）能量密度達(dá)400Wh/kg，目標(biāo)直指低空飛行器（如eVTOL）和高端電動汽車市場。楊紅新表示：“全固態(tài)電池的高能量密度與安全性，是解決低空經(jīng)濟(jì)續(xù)航焦慮與汽車領(lǐng)域快充難題的關(guān)鍵。”
當(dāng)前，全球動力電池行業(yè)正從液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡。蜂巢能源的半固態(tài)電池以“低成本+高能量密度”組合，有望加速固態(tài)技術(shù)在中端市場的滲透；而全固態(tài)電池則瞄準(zhǔn)高端賽道，為低空飛行器提供更輕量化、更長航程的動力解決方案，同時滿足電動汽車對超快充與高安全性的雙重需求。
中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟專家指出：“蜂巢能源的技術(shù)路徑體現(xiàn)了‘漸進(jìn)式創(chuàng)新’與‘顛覆式突破’并行的策略。半固態(tài)電池的快速量產(chǎn)將鞏固其在主流市場的地位，而全固態(tài)電池的研發(fā)則可能重塑低空經(jīng)濟(jì)與高端汽車領(lǐng)域的競爭格局。”
根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源將于2025年第四季度完成半固態(tài)電池的試生產(chǎn)驗(yàn)證，2027年啟動大規(guī)模供貨。楊紅新透露，公司已在歐洲、東南亞等地與多家車企及低空飛行器廠商建立合作意向，產(chǎn)品通過針刺、熱失控等嚴(yán)苛測試，安全性達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。
分析認(rèn)為，蜂巢能源的“兩步走”戰(zhàn)略（先半固態(tài)、后全固態(tài)）兼顧了技術(shù)成熟度與市場接受度。相較于豐田、QuantumScape等國際巨頭的全固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃（多定于2030年前后），蜂巢能源的半固態(tài)產(chǎn)品有望提前3-5年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，搶占市場先機(jī)。
楊紅新表示，蜂巢能源下一代全固態(tài)電池的研發(fā)已進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室階段，目標(biāo)將能量密度提升至500Wh/kg以上，并解決金屬鋰負(fù)極的枝晶問題。他預(yù)測：“到2030年，全固態(tài)電池有望成為高端電動汽車和低空飛行器的標(biāo)配動力，而蜂巢能源將憑借技術(shù)積累，成為這一領(lǐng)域的全球核心供應(yīng)商。”