近年來，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍，月產(chǎn)銷已接近40萬輛水平。
中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，今年我國新能源汽車全年總體銷量有望達(dá)330萬輛。在受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制的情況下，明年中國新能源汽車銷量會(huì)繼續(xù)增長到500萬輛。
新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。
隨著新能源車行業(yè)的確定性增強(qiáng)和滲透率的快速提升，作為主要?jiǎng)恿Φ匿囯姵氐氖袌鲆?guī)模也在持續(xù)增加。
2021年1-10月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì) 159.8GWh，同比累計(jì)增長 250.0%;裝機(jī)量累計(jì) 107.5GWh, 同比累計(jì)上升 168.1%。從增速上看，鋰電池市場高增長時(shí)代已經(jīng)開啟，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達(dá)到2400億美元。
產(chǎn)業(yè)規(guī)�；泊龠M(jìn)了成本降低，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，從2010年至今下降幅度已超過87%。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
據(jù)國際能源署和彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的報(bào)告顯示，經(jīng)過模型測算，目前純電動(dòng)汽車前期購置成本和總使用成本仍比燃油車高。而電動(dòng)車的主要成本集中在電池，這也意味著現(xiàn)階段鋰電池成本仍舊較高。
彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的2020年報(bào)告顯示，鋰離子電池目前的平均成本在156美元/kWh。分析師認(rèn)為，經(jīng)過多年的降本，電池成本已到了一個(gè)比較瓶頸的位置。
該名分析師還認(rèn)為，在新技術(shù)出來之前，電池的成本受基礎(chǔ)元素材料價(jià)格的影響將越來越大。
據(jù)悉，鋰電池原材料——鋰、鎳、鈷的產(chǎn)地分布極度不均。其中鋰礦資源主要分布在智利、澳大利亞、阿根廷、玻利維亞等國，全球儲(chǔ)量1.28億噸，資源量3.49億噸;鈷資源剛果(金)、印度尼西亞、澳大利亞等國最為富集，全球儲(chǔ)量668萬噸，資源量2344萬噸;資源多數(shù)集中在印尼、澳大利亞、巴西、俄羅斯、古巴和菲律賓等地區(qū)，全球儲(chǔ)量9063萬噸，資源量2.61億噸。但相關(guān)資源開發(fā)程度有限，供給量遠(yuǎn)低于儲(chǔ)量。
從消費(fèi)端來看，2020年全球鋰(碳酸鋰)消費(fèi)量約40萬噸、鈷約17萬噸、鎳約240萬噸，且消費(fèi)量呈持續(xù)增長態(tài)勢。 Protolabs的一份報(bào)告聲稱,到2030年,全球電池需求預(yù)計(jì)將增加14倍。
上游資源開發(fā)有限，疊加不斷增長的市場需求，導(dǎo)致原材料價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲，電池價(jià)格也水漲船高。
此前，有供應(yīng)鏈內(nèi)人士指出，國內(nèi)一線電池廠，近期開始通知已簽約定合約的客戶重新協(xié)議價(jià)格，原則上報(bào)價(jià)拉升2成左右。該人士還透露，由于需求正旺，競爭對手短期追趕不及，廠商2022年報(bào)價(jià)預(yù)估將全面上揚(yáng)。
在儲(chǔ)能方面，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的資料顯示，想將其成本降到跟水力發(fā)電相當(dāng)?shù)拿壳邥r(shí)2.3萬日元的水平“是白日做夢”。
該新聞還稱，圍繞鋰電池替代品的全球競賽已經(jīng)開始。
日前，印度Saturnose公司宣稱，他們研制成功增強(qiáng)鋁離子電池，計(jì)劃在2022年正式推出全球首款商業(yè)級可充電鋁離子固態(tài)電池。
外媒報(bào)道稱，英國劍橋大學(xué)、丹麥及以色列的知名工科大學(xué)以及德國、西班牙的研究機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)“E-Magic”正加快開發(fā)鎂電池和鋅電池。另有消息稱，豐田北美研究所和美國休斯敦大學(xué)也在開發(fā)新型鎂電池。
今年7月，寧德時(shí)代公司發(fā)布了鈉離子電池，具備迄今全球最高的能量密度和超快充特性，并有望于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
鋰電池“替代品”似乎層出不窮，但從另一方面來看，鎂電池和鋅電池發(fā)展并不成熟，在技術(shù)和材料上仍存在較多的問題，遠(yuǎn)談不上大規(guī)模應(yīng)用，鋰離子電池至少在未來20-30年不會(huì)被取代。
且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋰電池上存在較大的開發(fā)空間。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鋰電池理論能量密度最高可達(dá)到700Wh/kg，而目前采用高鎳材料和碳硅負(fù)極的鋰電池，最高單次能量密度僅在300Wh/kg左右。歐陽明高院士表示，2030年后將出現(xiàn)第二代采用新型正負(fù)極材料的全固態(tài)電池，比能量會(huì)提升到500wh/kg。
汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)低碳減排至關(guān)重要，動(dòng)力電池回收利用是下一步落實(shí)現(xiàn)低碳減排工作的重點(diǎn)之一。
為助力新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，加快動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)突破關(guān)鍵技術(shù)和裝備研發(fā)，中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)委員會(huì)、中國動(dòng)力電池回收與梯次利用聯(lián)盟將于2021年12月20-21日舉辦“2021中國動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)與市場年會(huì)”。
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