新華社香港1月15日電（記者 梁文佳）平日里的觀塘線列車往返調(diào)景嶺和黃埔。軌道內(nèi)，列車燈光倏忽而過(guò)；月臺(tái)上，路人行色匆匆；車廂里，乘客們沉浸一隅，或坐著靜思，或低頭滑著手機(jī)，隨時(shí)能感受到香港這座城市的快節(jié)奏脈動(dòng)。
有乘客已經(jīng)留意到車廂內(nèi)發(fā)生的變化：地面及座椅的紫色主調(diào)，車頂投射出明亮柔和的圓形燈光，環(huán)形把手及扶手立柱……這些都顯得新上線的國(guó)產(chǎn)列車Q-Train看起來(lái)與眾不同。
更迭：告別記憶駛向未來(lái)
香港鐵路有限公司（港鐵公司）采購(gòu)的列車種類頗多，來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)的制造商，相應(yīng)地會(huì)用字母代號(hào)為它們命名，也就是香港市民口中常提到的M-Train（由英國(guó)都城嘉慕制造）、Q-Train（由中國(guó)中車青島四方機(jī)車車輛制造）、C-Train（由中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車制造）等。
香港鐵路交通迷葉同學(xué)從小就鐘愛(ài)搭乘地鐵，他對(duì)香港的地鐵路線和列車型號(hào)了如指掌。聽(tīng)到國(guó)產(chǎn)新列車上線，他第一時(shí)間前去體驗(yàn)，覺(jué)得各方面性能以及搭乘體驗(yàn)感都比舊車提升。
香港市民甘女士每天都要搭觀塘線至九龍灣上班，“我第一次坐的時(shí)候還以為上錯(cuò)了車，后來(lái)才知道是新的國(guó)產(chǎn)列車Q-Train已經(jīng)在觀塘線運(yùn)營(yíng)了。”她說(shuō)，舊列車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障，換了新列車將為出行提供便捷。
黃女士帶著9歲的兒子在觀塘線月臺(tái)候車。她表示，小朋友很喜歡搭乘新列車，有時(shí)甚至?xí)d奮地跟著站點(diǎn)廣播提示聲一起模仿廣東話、普通話、英語(yǔ)報(bào)站。她覺(jué)得，新車許多細(xì)節(jié)很人性化，如電子顯示屏上的動(dòng)態(tài)線路提示、車廂關(guān)鍵部位的貼紙?zhí)嵝训取?br />
1979年開(kāi)始投入服務(wù)的市區(qū)線第一代M-Train行運(yùn)至今已有四十余載，超負(fù)荷的使用年限意味著它們?yōu)l臨退役。
而今，中車青島四方列車Q-Train自2022年11月27日首航上線之后，將逐步取而代之，開(kāi)啟香港鐵路交通列車的新一輪更迭。
攜手：讓這座城市持續(xù)“前行”
港鐵公司中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)總監(jiān)黃琨暐熟稔港鐵的海內(nèi)外運(yùn)營(yíng)事務(wù)，提起港鐵和Q-Train的淵源更是如數(shù)家珍。
“港鐵公司在2015年與中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（中車四方）達(dá)成合約，投入60億港元采購(gòu)93列新列車，這也是我們公司歷年來(lái)在列車方面最大的投資！”黃琨暐表示，此次大規(guī)模列車采購(gòu)經(jīng)過(guò)了面向海內(nèi)外的招標(biāo)過(guò)程，很多國(guó)家和地區(qū)的公司投標(biāo)，最后層層篩選決定和中車四方合作。
兼具安全可靠的列車性能和人性化的搭乘體驗(yàn)，是港鐵公司在決定采購(gòu)新一批列車時(shí)著重考量的因素。與中車四方攜手共贏，不僅是對(duì)中車四方生產(chǎn)制造實(shí)力的肯定，更是對(duì)內(nèi)地交通軌道事業(yè)的發(fā)展充滿信心。
黃琨暐說(shuō)，雙方團(tuán)隊(duì)雖然身隔兩地，但合作起來(lái)格外順利。
同時(shí)，與乘客之間搭建起溝通橋梁，是港鐵公司不斷提升服務(wù)質(zhì)量的重要一環(huán)。Q-Train的設(shè)計(jì)也采納了不少乘客建議，著重提升新列車的車廂布局。相比于市區(qū)線第一代列車，新列車加寬座椅玻璃屏風(fēng)與門邊的距離，方便乘客站立。由原來(lái)每車卡20余個(gè)吊環(huán)扶手增至每車卡64個(gè)環(huán)形扶手，更易扶握。乘客上下車更加流暢，即使是高峰時(shí)期也沒(méi)有那么擁堵。
黃琨暐滿意地說(shuō)：“聽(tīng)到乘客們反饋新的列車比較安靜，設(shè)計(jì)也比之前的列車有很大提升。對(duì)于運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，這句話以及乘客臉上的笑容就是鼓勵(lì)我們前行的力量。”
使命：將每位乘客安全舒適送達(dá)
九龍灣車廠是港鐵市區(qū)路線總廠，為觀塘線列車組提供停車、測(cè)試以及維修服務(wù)。車廠東面設(shè)有多條泊位軌道，用于停泊列車。一面巨大的厚墻分隔西面的維修車坑，停車位兩側(cè)與觀塘線鐵軌相銜接，縱橫交錯(cuò)的軌道延伸至室外。
在新列車Q-Train抵達(dá)香港后，觀塘線列車員工趙鍵培參與了列車正式投入服務(wù)之前的實(shí)地測(cè)試。當(dāng)聽(tīng)聞自己將提前駕駛即將上線的國(guó)產(chǎn)列車時(shí)，他的心情非常激動(dòng)。
新列車可以實(shí)時(shí)傳輸列車行駛期間關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)據(jù)，讓工程人員遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行。趙鍵培對(duì)Q-Train配備的智能服務(wù)器感到很驚喜。他走上停在車廠軌道上的一列Q-Train，進(jìn)入駕駛艙開(kāi)始向記者展示。
“車長(zhǎng)在列車管理系統(tǒng)上可以看到更多列車運(yùn)行的資訊，還可通過(guò)系統(tǒng)控制車內(nèi)不同的設(shè)備。”趙鍵培指著儀表盤娓娓道來(lái)，“如果有乘客通過(guò)緊急通話器和車長(zhǎng)溝通，車長(zhǎng)在處理完乘客的求助后直接在駕駛室內(nèi)就能遠(yuǎn)程重置系統(tǒng)，這樣可以讓列車更快捷地重新投入服務(wù)”。
Q-Train前期良好的測(cè)試表現(xiàn)，使車長(zhǎng)們現(xiàn)在的駕駛工作得心應(yīng)手。趙鍵培手持加速器，“對(duì)比第一代的列車，它手動(dòng)操作的方式有一點(diǎn)不同，我們以前加、減速都是一段一段地去控制，而新列車的速度控制都是無(wú)間斷的。”
“就像你在開(kāi)汽車一樣，”趙鍵培說(shuō)，“乘客的搭乘體驗(yàn)較之以往更加流暢，不會(huì)有很多抖動(dòng)。”
作為車長(zhǎng)，每次駕駛都肩負(fù)著一份責(zé)任。趙鍵培望著駕駛窗外說(shuō)：“我們的使命就是準(zhǔn)時(shí)將乘客送到目的地，為他們提供更好、更安全、更可靠的服務(wù)。”
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