在全球能源轉型的浪潮中，固態(tài)電池因高能量密度、高安全性等優(yōu)勢被視為下一代儲能技術的核心方向。近日，歐洲固態(tài)電池領域傳來兩大突破性進展：比利時SOLiTHOR公司憑借模塊化固態(tài)電池技術斬獲歐盟“清潔航空”計劃資助，西班牙BASQUEVOLT公司則通過EIC加速器項目加速聚合物電解質電池產業(yè)化。兩家企業(yè)分別在航空與交通領域發(fā)力，標志著歐洲正以技術協(xié)同與資本驅動的方式，向全球固態(tài)電池市場發(fā)起沖鋒。
航空儲能革命：SOLiTHOR的模塊化突圍
在航空業(yè)減碳壓力與電動化需求的雙重推動下，SOLiTHOR攜手MODABAT聯(lián)盟，成為歐盟“清潔航空”計劃第三輪征集中的焦點。該聯(lián)盟由德國弗勞恩霍夫研究所牽頭，成員涵蓋柯林斯宇航（愛爾蘭）、Axter Aerospace（西班牙）及法國ATR航空等產業(yè)鏈上下游企業(yè)，目標直指“未來航空電池的模塊化、可擴展架構”。
SOLiTHOR的核心武器是其全固態(tài)復合電解質平臺。與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，該技術通過簡化制造工藝（如干法電極涂布、固態(tài)電解質原位固化），將電池系統(tǒng)重量降低30%，同時滿足航空平臺對循環(huán)壽命（>1000次充放電）、庫侖效率（>99.2%）的嚴苛要求。測試數據顯示，其軟包電池在25°C常溫下能量密度達384Wh/kg，體積能量密度突破1026Wh/l，遠超當前航空鋰離子電池水平。
“這筆500萬歐元資助不僅是資金支持，更是歐洲航空業(yè)對固態(tài)技術路線的認可。”SOLiTHOR首席執(zhí)行官Rodrigo Navarro表示。作為imec（比利時微電子研究中心）分拆企業(yè)，SOLiTHOR的航空基因深厚：其技術已應用于城市空中交通（UAM）原型機，并計劃在2026年前完成混合動力飛機認證。若成功，這將是全球首例固態(tài)電池驅動的商用航空器。
交通領域破局：BASQUEVOLT的聚合物電解質攻勢
當SOLiTHOR瞄準天空時，西班牙BASQUEVOLT則選擇從地面交通切入。通過歐洲創(chuàng)新委員會（EIC）加速器項目，該公司獲得250萬歐元資助及潛在1000萬歐元股權融資，目標直指“2027年商業(yè)化生產”。
BASQUEVOLT的技術路線聚焦聚合物復合電解質。2024年底，其開發(fā)的20Ah固態(tài)電池原型能量密度超450Wh/kg，通過高硅含量負極（硅占比>15%）將循環(huán)壽命提升至800次以上（1C充放電）。更關鍵的是，其針刺測試中電池未起火，熱失控溫度較液態(tài)電池提高50°C，安全性顯著優(yōu)于行業(yè)平均水平。
“聚合物電解質的柔韌性使其更適合車規(guī)級應用。”公司CTO Vincent Giordani在“2025年電池活動”上透露，其A-Sample Line工廠已具備80Ah電池量產能力，首批樣品已交付汽車及航空客戶。6月，BASQUEVOLT再獲1050萬歐元融資，計劃將產能擴張至GWh級別，覆蓋從電動汽車到無人機全場景需求。
技術競速背后的產業(yè)邏輯
歐洲固態(tài)電池雙雄的崛起，折射出全球技術競爭的三大趨勢：
•場景定制化：SOLiTHOR的模塊化設計適配航空多機型需求，BASQUEVOLT的聚合物路線則平衡了車規(guī)電池的能量密度與安全性；
•資本協(xié)同化：歐盟資助與企業(yè)股權融資形成“政府背書+市場驗證”雙輪驅動，降低技術商業(yè)化風險；
•生態(tài)閉環(huán)化：從材料（如SOLiTHOR的薄型固體電解質）到制造（BASQUEVOLT的A-Sample Line），歐洲正構建本土固態(tài)電池產業(yè)鏈，減少對亞洲依賴。
市場分析指出，2026年全球固態(tài)電池市場規(guī)模將突破50億美元，其中航空與高端交通領域占比超40%。而歐洲企業(yè)的突圍，或將重塑全球技術標準——畢竟，當SOLiTHOR的電池飛上天空、BASQUEVOLT的電池裝入汽車時，固態(tài)電池的“iPhone時刻”或許已悄然來臨。
結語：從實驗室到航線，從原型到量產，歐洲固態(tài)電池的雙線進攻正在打破技術僵局。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰能率先解決成本、規(guī)�；c生態(tài)兼容性問題，誰就將主導下一個十年的能源革命。而答案，或許就藏在2027年的某個工廠產線與飛機起落架之間。