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  行業(yè)資訊
碳酸鋰期貨價格波動劇�
日期�2025.09.30 資訊來源�21世紀�(jīng)濟報� 瀏覽人次�2678
今年6-9�,碳酸鋰期貨市場呈現(xiàn)“急漲急跌”的劇烈波動格局,碳酸鋰期貨價格�6.5萬元/噸一度飆升至9萬元/噸,單周出現(xiàn)“四連陽”,漲幅超30%,但隨后迅速回�,現(xiàn)在穩(wěn)定在7.5萬元/噸左��

在全球新能源革命浪潮下,鋰電行業(yè)正快速重塑能源格局�2025年上半年中國鋰電池出貨量�776GWh,同比增�68%,其中儲能電池增速高�128%,這也意味著鋰�(chǎn)�(yè)鏈下游需求旺盛。與此同�,儲能市場相�(guān)政策的發(fā)�、固�(tài)電池逐步進入�(chǎn)�(yè)化時�,引�(fā)市場對碳酸鋰需求增長的�(yù)期�

南方財經(jīng)記者采訪多位期貨分析師,了解到江西鋰礦能否延續(xù)生產(chǎn)將在近期逐漸揭曉,而多空雙方或?qū)⒃诟鞣N信息�(qū)動下激烈博�,鋰價預(yù)計呈�(xiàn)寬幅震蕩�

展望第四季度,碳酸鋰行業(yè)去庫趨勢不變,向上受到高庫存和套保需求的壓制,向下旺季需求提供一定支�,市場關(guān)注點仍在寧德時代枧下窩礦區(qū)的復(fù)�(chǎn)節(jié)奏及另外7座礦山的生產(chǎn)情況�

碳酸鋰期貨價格波動劇�


鋰電行業(yè)的煎熬期仍在持續(xù)�9月以來,碳酸鋰期貨主力合約價格持�(xù)�7萬元—7.5萬元/噸徘�,與2022�60萬元/噸的歷史高位相比,跌幅超八成�

�(jù)南方財經(jīng)記者了解,由于工藝路線、工藝方�、原料來�、人工成�、能耗成�、折舊率等不一樣,各家碳酸鋰企�(yè)的生�(chǎn)成本存在較大差異。目前生�(chǎn)碳酸鋰主要通過三種途徑,即鋰輝�、鋰云母和鹽湖鹵水提�。不同的鋰礦開采類型,加工成本差異較��

此前�6.5萬元/噸是外購礦石提鋰以及南美鹽湖提鋰到岸的成本線,也被業(yè)�(nèi)視為碳酸鋰價格的平均成本�,但即便是此前被擊穿平均成本線的狀�(tài)�,碳酸鋰庫存仍保持累庫的狀�(tài),因�,部分中小廠家由于虧損面臨被擠出的風(fēng)��

而根�(jù)相關(guān)研報,較于鋰輝石提鋰和云母提�,鹽湖提鋰生�(chǎn)成本�(yōu)勢明��2024年相�(guān)企業(yè)年單噸生�(chǎn)成本僅為3.65萬元/噸,支撐相關(guān)布局企業(yè)平穩(wěn)度過鋰價下行周期。目前全球在�(chǎn)鹽湖主要是智利Atacama鹽湖、阿根廷Olaroz、Fenix鹽湖以及中國察爾汗鹽湖、西臺和東臺吉乃爾鹽��

比如,在碳酸鋰價格持�(xù)走低的市場格局�,大部分鋰企陷入虧損困境。受益于鹽湖提鋰的成本優(yōu)勢,鹽湖股份�000792.SZ)在鋰產(chǎn)品價格下行周期中仍有盈利�2025年上半年,鹽湖股份扣非歸母凈利潤25.09億元,同比增�16.24%�

然�,對于主要以礦石提鋰的企�(yè)而言,則仍處于深度虧損當(dāng)�。盛新鋰能(002240.SZ�、贛鋒鋰�(yè)�002460.SZ)在上半年的歸母凈利潤分別為-8.41億元�-5.31億元�

今年6—8月,就在市場普遍認為碳酸鋰市場維持供過于求態(tài)�,價格會持續(xù)下探時,碳酸鋰價格卻迎來一波反�,一度從5.9萬元/噸漲�9萬元/噸以��

有期貨分析師表示,該輪上漲主要源�“反內(nèi)�”政策,疊加寧德時代枧下窩項目停產(chǎn)等供�(yīng)端事件因�,政策強�(yù)期和基本面形成共��

枧下窩礦區(qū)是宜春地區(qū)目前�(chǎn)能最大的鋰云母礦,年�(chǎn)能折合約全球鋰供�(yīng)�3%,其運營狀�(tài)一直備受市場關(guān)�。去�9月,寧德時代旗下枧下窩礦區(qū)曾因碳酸鋰價格過低而停�(chǎn)。直到今�2月,該礦才重新復(fù)��

9�9�,寧德時代全資子公司宜春時代召開“枧下窩鋰礦復(fù)�(chǎn)工作會議”,據(jù)知情人士透露,寧德時代枧下窩鋰礦申請采礦�(quán)證及采礦許可證進展順利,比市場�(yù)期要快,�(yù)計很快將�(fù)工復(fù)�(chǎn)�

正信期貨有色分析師表�,展望四季度,在江西鋰礦采礦證合�(guī)問題有明確結(jié)果前,國�(nèi)供需緊平衡的概率比較大,有望延續(xù)去庫。但由于國內(nèi)其他�(chǎn)量和進口的補�,枧下窩礦停�(chǎn)對國�(nèi)供應(yīng)量的影響明顯弱化。目前的鋰價處于相對均衡區(qū)�,向上受到高庫存和套保需求的壓制,向下旺季需求提供一定支撐,�(yù)計鋰價震蕩運��

從國家戰(zhàn)略和地區(qū)�(jīng)濟的角度�,江西其�7座礦山被“一刀�”停產(chǎn)的可能性相對較�。若江西鋰礦采礦證合�(guī)問題平穩(wěn)落地,則市場又將交易過剩邏輯,鋰價有回落的壓力。然�,在未正式落地前,全部被停產(chǎn)的極端風(fēng)險無法排除�

固態(tài)電池引發(fā)“白色石油”爭奪�(zhàn)


固態(tài)電池是一種新型電池技�(shù),被視為下一代儲能技�(shù)的新方向,其電解�(zhì)為固�(tài)而非液態(tài),被視為電動汽車、電子設(shè)備及電網(wǎng)儲能的理想選擇,兼具高安全性與高性能�

近期,工信部等八部門�(lián)合發(fā)布了《汽車行�(yè)�(wěn)增長工作方案�2025—2026年)�,明確將固態(tài)電池列為重點突破的核心技�(shù),要求加快重大科技項目的實�,并支持大中小企�(yè)的協(xié)同創(chuàng)��

有鋰電行�(yè)分析人士指出�“在當(dāng)前技�(shù)條件下,1Gwh鋰磷硫氯全固�(tài)電池約消耗硫化物電解�(zhì)500�550�,折算成碳酸鋰需求約�322�353噸,相當(dāng)于原先液�(tài)電解�(zhì)對碳酸鋰需求的10倍左��”

即便不考慮屬鋰負極的影�,鋰磷硫氯全固態(tài)電池對碳酸鋰的消耗量比原先液�(tài)鋰電池提高了50%以上。這意味著,固�(tài)電池市場的發(fā)展本身就將推高碳酸鋰的整體需�,而未來的技�(shù)迭代,更可能引發(fā)車企與電池廠對鋰資源這一“白色石油”的激烈爭��

截至目前,眾多車企和電池企業(yè)(如寧德時代、比亞迪、豐�、松�、三星SDI、LG等)都在布局推進全固態(tài)電池硫化物技�(shù)路線,多�(shù)企業(yè)集中�2027-2028年裝車,2030年后量產(chǎn)�

中信證券指出�2025年以�,SolidPower、國軒高科等電池企業(yè)的全固態(tài)電池逐步開啟上車路試�2025�—2026年將迎來密集的全固態(tài)電池上車路試。國泰海通證券也表示�2025年以�,固�(tài)電池�(chǎn)�(yè)化進展持續(xù)加�。綜合多家車�、電池廠�(fā)布的固態(tài)電池量產(chǎn)計劃,預(yù)�2027年全固態(tài)電池或迎來產(chǎn)�(yè)化元�,固�(tài)電池�(chǎn)�(yè)化進程加��

在固�(tài)電池�(chǎn)�(yè)化推進路徑方面,安徽大學(xué)大數(shù)�(jù)�(xué)院執(zhí)行院長金虎林指出,國家已出臺清晰�(fā)展路線圖�2026年啟動硫化物固態(tài)電池裝車示范�2027年推�1000輛規(guī)模的示范�(yīng)��2030年實�(xiàn)500Wh/kg的能量密度目�。與此同�,AI技�(shù)的深度融入正進一步打破產(chǎn)�(yè)化瓶頸,加速固�(tài)鋰電池落地節(jié)��

從當(dāng)前市場格局來看,金虎林分析,液�(tài)鋰電池仍是絕對主�,占�(jù)全球動力電池95%以上的份額,�(yù)計未�5�10年內(nèi)仍將主導(dǎo)市場。對于固�(tài)鋰電池的�(guī)?;瘧?yīng)用節(jié)�,金虎林認為,其仍需突破材料、工藝、界面三大核心難�,預(yù)�2030年后才有望逐步實現(xiàn)�(guī)?;�?�

廣發(fā)期貨分析師林嘉旎認為,隨著固�(tài)電池的逐步量產(chǎn),碳酸鋰需求將出現(xiàn)�(jié)�(gòu)分化,高純度鋰產(chǎn)品需求可能增長,而整體鋰市場將隨著固�(tài)電池�(chǎn)能的釋放而逐步�(diào)�。長期看,固�(tài)電池技�(shù)若實�(xiàn)大規(guī)模商�(yè)�,將推動鋰整體需求上�。同�,電池回收技�(shù)的進步將促進鋰資源的循�(huán)利用,形成對原生鋰的補充�
免責(zé)聲明:本文僅代表作者本人觀�,與全球礦產(chǎn)資源�(wǎng)無關(guān)� 文章�(nèi)容僅供參�,不�(gòu)成投資建議。請讀者僅作參�,并請自行承�(dān)全部�(zé)任�
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