2025年12月17日，長江現(xiàn)貨
1#鈷均價報414000元/噸，較上一交易日上漲4000元，在全球鈷供應鏈持續(xù)緊張與新能源需求剛性增長的雙重支撐下，鈷價自10月以來已累計上漲近21%，行業(yè)景氣度持續(xù)升溫。
供應端的結構性緊缺是此次鈷價上漲的核心推手，而剛果（金）的供應鏈管控政策則是近期行業(yè)最核心的熱門變量。作為全球鈷資源的主要供應國，剛果（金）自10月16日起正式實施鈷出口配額制度，2026-2027年年度出口配額僅為9.66萬噸，較2024年實際產出水平縮減逾50%，直接引發(fā)全球鈷供應收縮預期。更關鍵的是，該國11月26日新增新規(guī)，要求鈷出口商預付10%采礦特許權使用費，并執(zhí)行嚴格的配額審查、聯(lián)合抽樣等監(jiān)督措施，因程序不明、支付要求模糊，迄今無任何貨物離港，出口停滯狀態(tài)進一步加劇了供應緊缺風險。
國內市場已直面原料短缺壓力，供應鏈進入被動去庫存階段。數據顯示，2025年10月中國進口鈷濕法冶煉中間品環(huán)比下降22%，原料緊張疊加成本高企，導致電解鈷冶煉廠大幅減產，10月電解鈷產量同比下降90%，環(huán)比下滑67%。目前國內電解鈷社會庫存已降至歷史低位，僅能支撐數周的消費需求，下游企業(yè)補庫意愿強烈，“搶貨”心態(tài)進一步推高現(xiàn)貨報價，形成“供應緊缺—庫存低位—補庫推漲”的正向循環(huán)。盡管印尼憑借紅土鎳礦伴生鈷資源成為新興供應端，但相關高壓酸浸項目產能釋放緩慢，且短期內難以彌補剛果（金）留下的供應缺口，無法改變當前供應緊張的格局。
需求端的剛性增長為鈷價提供了強勁支撐，新能源賽道的爆發(fā)式增長成為核心動力源。新能源汽車產業(yè)維持高景氣，10月國內新能源汽車產銷量分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比增幅達48%和49.6%，新車銷量占比已達46.8%，帶動三元電池需求持續(xù)攀升。與此同時，高鎳三元材料占比環(huán)比回落，單位產品鈷耗回升，進一步放大鈷需求；10月三元前驅體產量同比增長19%，三元材料產量同比大增43%，產業(yè)鏈需求傳導順暢。值得關注的是，行業(yè)龍頭企業(yè)的訂單動態(tài)印證了需求旺盛態(tài)勢，華友鈷業(yè)12月16日公告稱，已與國際知名客戶簽署7.96萬噸三元前驅體產品供應備忘錄，大額長單落地進一步強化了市場對鈷需求的信心。
消費電子領域的需求回暖則為鈷價上漲增添助力，形成多維度需求支撐。隨著四季度傳統(tǒng)消費旺季到來，小動力與消費類電池需求穩(wěn)步釋放，鈷酸鋰作為消費電子電池的核心材料，10月產量同比增長75%，環(huán)比增長4%，持續(xù)拉動鈷消費。此外，人形機器人商業(yè)化進程加速、半固態(tài)電池量產推進以及儲能市場擴張，正逐步開辟鈷需求的新增量空間，據預測，2025年全球人形機器人領域鈷消費量預計突破34萬噸，為鈷價中長期走勢注入想象力。
展望后續(xù)行情，短期來看，四季度新能源汽車產銷旺季與剛果（金）配額發(fā)貨延遲形成的供需錯配仍將持續(xù)，國內庫存低位格局難以快速改變，下游補庫需求有望繼續(xù)推動鈷價維持高位震蕩。盡管高價可能引發(fā)部分中小企業(yè)觀望，但核心需求的剛性特征將限制回調空間，41萬元/噸關口有望形成堅實支撐。
中長期而言，鈷價中樞有望持續(xù)系統(tǒng)性上移。剛果（金）出口配額政策將持續(xù)執(zhí)行至2027年，供給端的剛性約束具備長期性，而全球新能源汽車滲透率向2030年58%邁進的目標，將為鈷需求提供長期增長基礎。不過需警惕潛在風險：磷酸鐵鋰電池滲透率回升、鈉離子電池技術突破可能對原生鈷需求形成替代；同時，印尼新興產能的集中釋放可能在2026年后逐步緩解供應壓力，產業(yè)鏈上下游博弈加劇也可能放大市場波動。